Ford Capri Forum

Lapos ovális két darab furattal.

daytona wrote:A szelepeket emlekezetbol 0.25-0.30 ra allitottam (ketszer is atmentem rajtuk), mint kesobb kiderult rosszul emlkeztem, 0.35-0.40-re kell allitani oket. Viszont a motor elotte ugy jart mint egy varrogep, egy csomot kellett huznom a szelepeken. Most mar sokkal csendesebben jar, mondhatnam teljesen szepen jarna, ha nem lenne gazadasra ez a csorges. Szerintem meg senki nem allitott azon a motoron soha szelepeket elottem. Elvileg 160 ezer kilometer van a motoron, persze biztos csak a halal.

Abból, amit írsz simán lehet hajtókarcsapágyas is. Gázelvétel utáni fordulateséskor nem csörren meg?
Ha elveszed a gázt gyorsan esik a fordulat, vagy lassan? Ha lassan, akkor a K-jet fejben a dugattyú is járhat nehezen (sokat áll, begyantásodik). De ahogy Bogyó is írta kompressziót mérnék először. Sanszos, hogy egy jó kis kopott 2.8-al állsz szemben. Sajna általában olyanok.
Az is lehet, hogy kevés neki a nyál, amit kap és benyát kéne neki még adni még a K-Jet fejnél. Gyújtást meg strobival gyári értékre állítsd, mert fülre nem igazán jó! Gondolom ugyanaz, mint a Caprié. 700-as fordulaton 12 fok.

Teljesen normalisan veszi a gazt es esik is vissza. Annyi van meg, hogy hosszabb allas utan eleg nehezen akar beroffenni, ugy a masodik harmadik probara ugrik be, es meg akkor is mintha sorra indulnanak a hengerei

Igazabol az van, hogy budoset eget, mintha nem tudna jol elegetni a cuccot amit kap. Erotlen es van az a szelepcsorges, csak gyors gazadasra, elvetelkor nem. A szelepcsorges arra emlekeztet, mintha rossz lenne az elogyujtasa, de attol brutalisabb hang. Ha finoman novelem neki a gazt, akkor nem csorog.

En a hengerfejekre tippelek, hogy valaki olommentessel jart vele, mikozben ez meg az olmoshoz lett tervezve.

Tudod mi jutott eszembe?

Szerintem pisálnak az injektoraid porlasztás helyett. Ezért indul nehezen. Ezért füsstöl és büdi. Rosszul keveredik a gáz a levegővel és nem párolog el teljesen a benya. Amikor nagy gázt adsz, nem jön létre a kiterjedt égés az egyenetlen keverék miatt. Több lángfront keletkezik, amelyek összeütköznek. Ezért csörren be. És sok a hc-je is (büdös), mert nem ég el a nyál.
Az enyém csinálta ezt. Büdös is volt, nem is ment, csörgött is és olyan volt, mintha mind a 6 henger menne, de ha hirtelen adtam gázt beremegett az egész, ha lassan gyorsítottam, egyenletesen ment,

Konnyen meglehet. Es az ilyen injektorokkal mi a teendo?

Egyebkent az AC a KJET-nel hogy indul? Ha raadom a gyujtast, akkor par masodpercre kene kapcsolnia az AC-nak mint az EFI rendszereknel, vagy mar csak akkor, ha mar a motor is forog?

Nekem úgy rémlik hogy gyujtásra indul az AC.
És amikor a moci forog akkor persze ő is.

Hmmm. En a gyujtas raadasa utan nem hallok semmit.

de a tiéd karbis nem ?,
Én hallok de az a fék szervómotorja .
egyszer egy csóka meg is kérdezte hogy a caprikon nem hátul van az elektromos ac ??
Akkor ő miért halja előlről ?,
"Ó ez csak a gyári légrugó kompresszorjának a motorhangja, tölti a rendszert "

Akkor jól sejtettem.

Natalie Driver Gabe wrote:Nekem úgy rémlik hogy gyujtásra indul az AC.
És amikor a moci forog akkor persze ő is.

a GYÁRI bekötés szerint, amikor benne van a lila szinű AC relé, akkor teljesen ugy müködik mint az EFI rendszerek, gyujtás ráadásokor 4 másodpercig megy az AC, majd leáll, és amikor forog a moci, akkor kapcsol be. Az AC relé egyik lába a gyujtástrafó zöld kábelével van összekötve, onnan tudja az AC relé hogy forog a motor, mert van gyujtásjel. Az itthoni átépítések nagy százalékában nincs AC relé, simán gyujtásra megy az AC, ami nem túl jó megoldás több szempontból sem.

A caprim az karbis, ott nincs is ilyen gondom. Most viszont az XR4i 2.8KJET sierramrol van szo.

Koszi a fellvilagositast Bogyo!!

Az enyem az gyari cucc, viszont szerintem tenyleg nem indul az AC gyujtasra, csak ha mar forog a motor.

és könnyen indul ?,
mármint az nem gond hogy nem tölt be az ac 1böl.
Bár mondjuk a mostani szekereknél sem kell várni9 amíg elkussol az ac.
Csak beülsz oszt gyíí

Epp fennt irtam, hogy eleg szarul indul, plane hosszabb allas utan.

daytona wrote:Epp fennt irtam, hogy eleg szarul indul, plane hosszabb allas utan.

Szerintem mert az AC nem hozza létre a rendszernyomást.
Aztán amikor indítozol akkora az a fesz esés hogy 1ből lassaban teker az ac ergo lassaban is tölti fe a rendszer nyomást.


SZVSZ

daytona wrote:Epp fennt irtam, hogy eleg szarul indul, plane hosszabb allas utan.

ilyen kocsit nem illik hosszabb ideig egy helyben állni hagyni, ez nem tartozik szorosan a rendeltetésszerű használat fogalomkörébe!

ugyanezt csinálta a haver saab900-asa, amikor restaurálás előtti szétszedéskor be akartunk állni a saját lábán a műhelybe, és kb 1,5 éve nem volt elindítva. viszont előtte tökéletes volt. tehát szerintem a kevés használattól kicsapódott a paraffin a benyából és valahol letapadt. még nemtom, hogy mit fogok vele kezdeni, de valszeg elmosom e85-tel, az talán jót tesz neki.

szerintem csapd be a kádzsetet, mintha menne a motor és a kiszerelt fúvókákon mosasssad át a szisztemet! szerintem először pisilni fognak, aztán vagy jobb lesz, vagy nem, de mindenesetre ez ingyen van, "csak" egy kis munka...