Ford Capri Forum

Tibi wrote:

Pudva wrote:És mijaza' "aftermarket" mit takar a kifejezés ?

utángyártott lesz az ha minden igaz

Vagy használt

Wendike wrote:

Tibi wrote:

Pudva wrote:És mijaza' "aftermarket" mit takar a kifejezés ?

utángyártott lesz az ha minden igaz

Vagy használt

Utangyartott.

Akkor nekem az essex-et lehet túrbózni? 8,5 a sűrítése alapból.

szszaby wrote:Akkor nekem az essex-et lehet túrbózni? 8,5 a sűrítése alapból.

Ezt már mondtuk is neked ;)

Tibi wrote:

szszaby wrote:Akkor nekem az essex-et lehet túrbózni? 8,5 a sűrítése alapból.

Ezt már mondtuk is neked ;)

Akkor rárakom ami otthon van.

A TVR cég csinálta egy darabig az essex turbositását:)

Az ebay-en árulnak egy kompresszort hozzá, csakhát nem egy olcsóság.

Sziasztok! Lenne egy kérdésem. Off autómon hengerfejet cserélek, és a csavarokhoz a meghúzási nyomaték a következő módon van megadva:

1. +3 kpm
2. +60° - 75°
3. +60° - 75°

Ezt Ti hogy értelmezitek? Nem akarok befolyásolni senkit a saját ötletemmel, úgyhogy megvárom hogy mit mondtok rá első körben. (Addig világos hogy a megadott sorrendben meghúzom mindegyik csavart 3kpm-re, de aztán?) Köszke!

VipeR-T wrote:Sziasztok! Lenne egy kérdésem. Off autómon hengerfejet cserélek, és a csavarokhoz a meghúzási nyomaték a következő módon van megadva:

1. +3 kpm
2. +60° - 75°
3. +60° - 75°

Ezt Ti hogy értelmezitek? Nem akarok befolyásolni senkit a saját ötletemmel, úgyhogy megvárom hogy mit mondtok rá első körben. (Addig világos hogy a megadott sorrendben meghúzom mindegyik csavart 3kpm-re, de aztán?) Köszke!

A többi azt jelenti, hogy 60- 75 fokot húzol és mindezt kétszer.
Vagyis 60 és 75 fok között legyen az a szög amit a kulcson tekersz.

Elsőre én is ezt gondoltam, csak az eddigieken mindig precízen meg volt adva a szög, nem így lazán tartománnyal. Emiatt gondoltam arra, hogy a 60 fokos meghúzás után vissza kell engedni 75 fokot, és újra nyomatékra húzni. Vagy nemtom. Meg a 3 kpm+120°meghúzást is keveslem, 1.5 TD motor.

Úgy kell, ahogy szszaby mondta!!!!

Amikor fokban adják meg a csavar lehúzási nyomatékát az azért van mert ilyenkor a csavart a rugalmassági határán túlhúzzák.
Magyarán maradandó nyúlást szenved a csavar, emiatt a tényleges leszorító erő (mert ugye ez a lényege) sokkal egyenletesebb, kisebb a szórás, mintha csak egy számszerű nyomatékkal van lehúzva. Pl 105Nm.
Van olyan autó amelyiken a hf-et 55Nm+3X90° kell lehúzni, ez már tekintélyes.

Ok, hiszek nektek :) Köszi a választ. Az 55Nm+3x90 fokkal ki is békülnék, pont az ilyenek miatt keveselltem a ~30Nm+2x60 fokot.

VipeR-T wrote:Ok, hiszek nektek :) Köszi a választ. Az 55Nm+3x90 fokkal ki is békülnék, pont az ilyenek miatt keveselltem a ~30Nm+2x60 fokot.

A háromszor 90° az diesel-é. A tied a nyomatékból ítélve benzines lehet.

szszaby wrote:

VipeR-T wrote:Ok, hiszek nektek :) Köszi a választ. Az 55Nm+3x90 fokkal ki is békülnék, pont az ilyenek miatt keveselltem a ~30Nm+2x60 fokot.

A háromszor 90° az diesel-é. A tied a nyomatékból ítélve benzines lehet.

Írta, hogy 1.5 TáDé.