Hengerfej,szelepek.....

[Dozer]

Tisztességesen megvalósítva 2,5-3 misi a turbósítása a 2.8 12V nek, de a szelepemelőrudak miatt igazából nem érdemes belevágni mert azok nem bírják a fordulatot, márpedig egy turbós mocinak célszerű legalább 7-7500 ig biztonsággal elpörögni különben a hasznos fordulatszámtartomány nagyon szűk lesz, a 24V cossival már érdemesebb foglalkozni az tudja teljesíteni a fent leírt elvárásokat, persze lehet kompromisszumokat kötni de én úgy voltam vele ha már ennyi lé beletemetődik akkor ne legyenek kompromisszuomok, az árban a hajtáslánc feljavítása is benne van, MT75 elvileg 300 lóig megbirkózik a feladattal de a kardán és a difi tuti nem, és itt már illik komoly toronymerevítéseket csinálni és a hátső tengely felfüggesztési pontjait is merevíteni erősíteni....

[Blant]

hát le kell gyártatni a rudakat valami jó anyagból, hogy ne görbüljenek. Én is MT75ben gondolkozom. Sper a Burtontól. A kardánt elég olcsón le lehet gyártatni. Barátom most csináltatott a terepjárójához. Nem volt vészes. SZerintem az egyedüli igazi nehézség egy jó motorvezérlő elektronika beszerzése és főleg a beprogramozása. Főleg, hogy szeretnék lehetőleg egyy eco üzemmódot is. Amitől még fázom picit a kaszni megerősításe. A laprugó felfogatást mindenképp muszály megerősíteni. Hátulra tárcsafékek, az alap.szerintem a 2,5 3 misi elég jó közelítés! De 280 körüli lóerő egy authentikus motorból sem rossz cserébe...

[DavidMolnar]

úgy nagy vonalakban leírnátok (kíváncsi vagyok), hogy miből ál össze a turbósítás 3000000 Ft-os ára?

[Bogyo28]

úgy nagy vonalakban leírnátok (kíváncsi vagyok), hogy miből ál össze a turbósítás 3000000 Ft-os ára?

3-4 elbaszott block, váltó, hátsóhíd, a nem kevés tömítés és egyéb munkák. esetleg néhány turbo

[CAPRI-3]

úgy nagy vonalakban leírnátok (kíváncsi vagyok), hogy miből ál össze a turbósítás 3000000 Ft-os ára?

3-4 elbaszott block, váltó, hátsóhíd, a nem kevés tömítés és egyéb munkák. esetleg néhány turbo

tehát ha az ember előbb gondolkodik, akkor kb 1 millel kevesebből is megússza?:)

lehet én nem értek hozzá.

[DavidMolnar]

tehát az egyenlet:
3-4 blokk, váltó, hátsóhíd, sok tömítés és egyéb munkák, néhány turbo = 1misi
8)

Viszont akkor rámegyek a részletezésbe, cél kb. a 100ló/litér.
(új tételekkel, árakkal kiegészíteni ér, kérdőjeles szerintem nem biztosan kell stage 0,2-ben)
?blokk
?csökkentett CR dugók
turbo
blow off valve
?wastegate
leömlő
kipuff
?intercooler
?olaj hüttő
csövezés
kenés a turbónak
tömítéskészlet
?fém hf töm
?ARP hf csavarok
?nagyobb injektor/karbi
?szinterkuplung
?aftermarket ecu

?fokolókerék

És különösen kíváncsi vagyok Nitro Bácsi véleményére.

[Tibi]

Persze ha magadnak nem tudod akkor az embert is meg kell fizetni. Az sem olcsó. És lehet csak harmadjára találod meg a megfelelő embert.

[szszaby]

Az biztos, hogy nehéz megfelelő embert keresni.

[Nitrobuster]

Csak neked

Hát ha 100le/liter teljesítmény a cél akkor az első lépés kiválasztani az alapmotort. Ugye ez lehet akár pinto, cologne, vagy teljesen más motor.
Erős idegzetüeknek ajánlom a kent motorokat.
Mivel pintoval a legközelebbi a kapcsolatom ezért inkább nem boncolgatom a cologne és egyéb motorokban rejlő lehetőségeket.
A blokk az elég széria állapotában. Érdemes 8,2-es, vagy 8,5-es sűrítésű motort keresni a 9,2-es nem a legjobb választás turbós alapnak. Nekem 8,5-es volt a motorom. Persze a pinto motorok 3 féle öntvényel készülnek a régi b20-as és a sierrákból ismert 205-ös és a cosworth-ból ismert 200-as.
Ha valaki teheti 205-öst válaszon, mert egyszerűbb turbosítani erősebb az öntvény, más a hajtókarok(anyagában). És egy hangyányit jobban bírja a magas fordulatszámot és a hengerfej is jobb. Ezt kozé cuccokkal még jobbá tehető, csak mi most olcsó megoldásokról beszélünk.
És, hogy legyen valami tuning a hozzászólásban is.
ha szereztünk egy 8,5-es mocit érdemes acél Hf tömítéssel (2,3mm vastag) levinni a sűrítést 8-ra.
A turbo kérdést álltalában egyénenként változó valaki a picit szereti mert alul is tölt, de felül nem. A nagyal fordítva. Tehát marad az arany középút.
A turbohoz általában jár wastegate és azt ki sem szabad felejteni. A blow off is kell, mert a turbó bánja.
Pénzügyileg egy alap turbomoci semi csicsa pinto esetében.
Generál 130+gépműhely 40
turbo, wastegate 60-80
acél Hf tömítés 4
olajzócsövek 5
blow off 15
leömlő 40, vagy otthoni barkács 8db patentívből 5
380-as befecsik kb 20-30
aftermarket ecu talán 130+ a progizás, de lehet gyári efi-t ill k-jet-et hekkelni. Az egy picit olcsóbb (sokkal) csak sok agyalást igényel.
csővezés lehet home made szintén patentívből, vagy sok pénzért szilikon is.
A lista közel sem teljes, mert mindíg van valami error :D
Sok mindent lehet bontott cuccokkal pótolni ezért lehet, hogy jóval kevesebb pénzből meg lehet úszni.

[Mad Max]

Szép monológ
Mia rosseb az a wastegate?

[szszaby]

Az nem a nyomásszabályozó?

[DavidMolnar]

Kösz Nitro!
Akkor nem álltam messze az elméleti síktól...

Wastegate:elereszti a kipufgázt egy tubót megkerülő ágba, ezel csökkentve kipufogó oldal ellenállását, turbó túl- és felesleges pörgését

[Nitrobuster]

Kösz Nitro!
Akkor nem álltam messze az elméleti síktól...

Wastegate:elereszti a kipufgázt egy tubót megkerülő ágba, ezel csökkentve kipufogó oldal ellenállását, turbó túl- és felesleges pörgését

Inkább csak a turbo max nyomását szabályozza. Ha van wastegate attól még túl lehet hajtani a turbót. Elég ha falslevegőt kap a motor.

[Pudva]

És mijaza' "aftermarket" mit takar a kifejezés ?

[Tibi]

És mijaza' "aftermarket" mit takar a kifejezés ?

utángyártott lesz az ha minden igaz