K-jetronic

sunya · Post by **sunya** » Fri Dec 23, 2011 3:10 pm

hello! Nekem volt 2.0v6-ra k-jet építve felejtös ! Sosem volt jóóóó!!!!

Árpi · Post by **Árpi** » Fri Dec 23, 2011 6:57 pm

Vid el a karbit egy normális karbishóz !

Post by **Bogyo28** » Tue Dec 27, 2011 12:26 pm

Süni wrote:
CapriCar wrote:Csak azért kérdeztem mert a karbim elég beteges és valahol olvastam, hogy k-jettelvagy EFI-vel az autó kevesebbet fogyaszt és

azért ez most nem teljesen jogos Süni úr! egy szar karbinál egy jó befecsis rendszer tényleg kevesebbet eszik és jobban megy, mert jobb a rendszer hatásfoka. gyárilag is erősebb volt a 2.8i mint a karbi, és nem evett többet. az más kérdés hogy nem 2.0 V6 volt az alany sose...

daytona · Post by **daytona** » Wed Dec 28, 2011 10:48 pm

Bogyo28 wrote: gyárilag is erősebb volt a 2.8i mint a karbi, és nem evett többet.

Ez miert lehetett? Szar volt a Solex?

Tibi · Post by **Tibi** » Wed Dec 28, 2011 10:49 pm

daytona wrote:
Bogyo28 wrote: gyárilag is erősebb volt a 2.8i mint a karbi, és nem evett többet.
Ez miert lehetett? Szar volt a Solex?

Veztengely és szelepek is mások voltak nem ?

Post by **Bogyo28** » Wed Dec 28, 2011 10:58 pm

daytona wrote:
Bogyo28 wrote: gyárilag is erősebb volt a 2.8i mint a karbi, és nem evett többet.
Ez miert lehetett? Szar volt a Solex?

a k-jet a karbival ellentétben a szeleptányér felett porlaszt közvetlenül, míg a karbi az elég messze a szelepektől, ráadásul az anyag sem jut el egyenletesen minden szelephez (hosszabb út van a széleken mint középen, nem is egyenes). a másik még hogy a k-jet 5 bar-os pumpával tökéletesebben tud porlasztani mint a karbi a sima szívóhatásra, e miatt más is a tengely ami hozzá van. egy karbi az injectoros tengelyel sem lesz olyan jó mint az injector. magyarul nem a Solex a szar, hanem a karbi, mint technologia nem annyira jó hatásfoku mint akár egy mechanikus injector. egy pár dupla weber egy pintón pl már más dolog, mert ott egyforma hosszuak a szívócsövek, minden hengerre jut egy torok, tök egyforma a szívórész, nem ugy mint a gyári v6-on. az igazi egy throttle-body-s cucc injectorokkal, szekvencilisan vezérelve, na ez az ami nem olcso...

Süni · Post by **Süni** » Thu Dec 29, 2011 3:20 pm

Bogyo28 wrote:... egy pár dupla weber egy pintón pl már más dolog, mert ott egyforma hosszuak a szívócsövek...

Nem (sem állónál, sem fekvőnél), de ez itt most lényegtelen.

adam · Post by **adam** » Thu Dec 29, 2011 3:27 pm

Süni wrote:
Bogyo28 wrote:... egy pár dupla weber egy pintón pl már más dolog, mert ott egyforma hosszuak a szívócsövek...
Nem (sem állónál, sem fekvőnél), de ez itt most lényegtelen.

Már akinek

Ha megtennéd, hogy kifejted nekem ezt a pintos dolgot bővebben

Tudtommal is egyforma hosszúak és csak annyiból van probléma, hogy hátrafelé dől a blokk és emiatt a hátsó karbinál több naftát kap - de ez már tényleg lényegtelen.

Post by **Bogyo28** » Thu Dec 29, 2011 3:34 pm

én az én részemről akkor ugy modosítanék, hogy én ugy tudtam hogy egyforma hosszuak, mert az az ideális. a v6-hoz képest viszont elhanyagolható a különbség...

White Shark · Post by **White Shark** » Thu Dec 29, 2011 4:07 pm

A gyári csonk nem egyforma de csak minimális eltérés van, tényleg csak a blokk hátradőlését kiküszöbölendő kb 1cm.előrefele elfogy,de pl a Sony fekvőin levő nem gyári talán egyforma ha jól emlékszem.

adam · Post by **adam** » Thu Dec 29, 2011 4:18 pm

White Shark wrote:A gyári csonk nem egyforma de csak minimális eltérés van, tényleg csak a blokk hátradőlését kiküszöbölendő kb 1cm.előrefele elfogy,de pl a Sony fekvőin levő nem gyári talán egyforma ha jól emlékszem.

Nem is tudtam h létezik gyári csonk dupla karbihoz.

Nekem is szimmetrikusnak néz ki a csonkom csókolom

Post by **SONI** » Thu Dec 29, 2011 4:39 pm

White Shark wrote:A gyári csonk nem egyforma de csak minimális eltérés van, tényleg csak a blokk hátradőlését kiküszöbölendő kb 1cm.előrefele elfogy,de pl a Sony fekvőin levő nem gyári talán egyforma ha jól emlékszem.

Igen egy forma hosszúak . De így a hátsó karbi több benzit kap. Ezért kerestem másik váltó tartó vasat, mert az egyenes váltó tartó vas egy kicsit vissza billenti a motort az "egyenesbe".

adam · Post by **adam** » Thu Dec 29, 2011 4:45 pm

SONI wrote:
White Shark wrote:A gyári csonk nem egyforma de csak minimális eltérés van, tényleg csak a blokk hátradőlését kiküszöbölendő kb 1cm.előrefele elfogy,de pl a Sony fekvőin levő nem gyári talán egyforma ha jól emlékszem.
Igen egy forma hosszúak . De így a hátsó karbi több benzit kap. Ezért kerestem másik váltó tartó vasat, mert az egyenes váltó tartó vas egy kicsit vissza billenti a motort az "egyenesbe".

Az nem okozna gondot a váltóalagútban?
Geree nekem azt magyarázta, hogy kicsit játszani kell a karbik beállításával (már ha ott tartanánk

) és kompenzálható a dolog valamelyest..
Ugye jó helyen beszéljük meg ezt?

White Shark · Post by **White Shark** » Thu Dec 29, 2011 5:24 pm

Ha a váltót már nem tudod feljebb emelni,mert elakad az alagútba, még tudsz süllyeszteni kb két újjnyit a motoron akkor fél centire lesz a kormányműtől nekünk is ezt kellett tenni az mt 75 váltó miatt hogy ne legyen akkora törés a kardánba és a szierra kardánt ne kelljen nagyon módosítani. Mi a lemez motortartó bakokból vágtuk ki a felesleges v alakú darabot és jó lett.De ha ezt megteszed számolnod kell azzal hogy a legalacsonyabb pontod a karter lesz, a bölcsőtől kb 2 cm re biztosan lelóg ami egy szintbe lesz a difivel ,de míg a difi fix a karter bólogat az autó elejével és ha leér baj van.

White Shark · Post by **White Shark** » Thu Dec 29, 2011 5:34 pm

adam wrote:
White Shark wrote:A gyári csonk nem egyforma de csak minimális eltérés van, tényleg csak a blokk hátradőlését kiküszöbölendő kb 1cm.előrefele elfogy,de pl a Sony fekvőin levő nem gyári talán egyforma ha jól emlékszem.
Nem is tudtam h létezik gyári csonk dupla karbihoz.
Nekem is szimmetrikusnak néz ki a csonkom csókolom

Álló 45 ös torokkal létezik.