Suhe

Tibi · Post by **Tibi** » Sun Dec 18, 2011 12:52 am

Én vagyok tök és nem értek valamit vagy egy pillanatig is kérdés volt, hogy a két sor nincs összeköttetésben ?

Peti · Post by **Peti** » Sun Dec 18, 2011 1:21 am

Tibi wrote:Én vagyok tök és nem értek valamit vagy egy pillanatig is kérdés volt, hogy a két sor nincs összeköttetésben ?

Nem sokat alszol mostanában, mi?..

Blant nem vágta, hogy a két sor összeköttetésben van.

Süni · Post by **Süni** » Sun Dec 18, 2011 1:33 am

No meg mostanában egyre többen alkalmazzák a "V egyik sora hajt,de mindet tölti" elvet.

White Shark · Post by **White Shark** » Sun Dec 18, 2011 9:11 am

Úgy nézem ez k-jet megoldás, a karbis rendszeren nincs kipufogógáz szabályzás az átkötő cső a jobb hengersorról egy az egybe megy a turbóba.Csak a töltőlevegő van szabályozva a scoopba épített lefújószeleppel ,a turbó mindkét fele szabályzatlan.

Tibi · Post by **Tibi** » Sun Dec 18, 2011 7:06 pm

Süni wrote:No meg mostanában egyre többen alkalmazzák a "V egyik sora hajt,de mindet tölti" elvet.

Mérjó ? Kevesebb csövet köll venni a gyárnak ?

Blant · Post by **Blant** » Mon Dec 19, 2011 9:37 am

Nem jó! Épp ezért kérdeztem, hogy a Sue is ilyen-e.

Nitrobuster · Post by **Nitrobuster** » Mon Dec 19, 2011 9:42 pm

White Shark wrote:Úgy nézem ez k-jet megoldás, a karbis rendszeren nincs kipufogógáz szabályzás az átkötő cső a jobb hengersorról egy az egybe megy a turbóba.Csak a töltőlevegő van szabályozva a scoopba épített lefújószeleppel ,a turbó mindkét fele szabályzatlan.

Ez érdekes, hogy a karbis megoldásnál nincs wastgate. Bár akkor mi szabályozza a turbo fordulatszámát

Bár akkora turbina ház van rajta. Neked mekkora fordulatszámon adja le a max nyomást ill az mennyi

Nitrobuster · Post by **Nitrobuster** » Mon Dec 19, 2011 9:53 pm

Tibi wrote:
Süni wrote:No meg mostanában egyre többen alkalmazzák a "V egyik sora hajt,de mindet tölti" elvet.
Mérjó ? Kevesebb csövet köll venni a gyárnak ?

Mert mostanába nem a max teljesítmény elérése a cél, hanem minél több forgatónyomaték alacsony fordulatszámon.

Tibi · Post by **Tibi** » Mon Dec 19, 2011 10:30 pm

Nitrobuster wrote: Mert mostanába nem a max teljesítmény elérése a cél, hanem minél több forgatónyomaték alacsony fordulatszámon.

És hogyan van ez kihatással a forgatónyomaték növekedésére ? Kell ott lenni másnak is.

Süni · Post by **Süni** » Mon Dec 19, 2011 10:42 pm

Nitrobuster wrote:
Tibi wrote:
Süni wrote:No meg mostanában egyre többen alkalmazzák a "V egyik sora hajt,de mindet tölti" elvet.
Mérjó ? Kevesebb csövet köll venni a gyárnak ?
Mert mostanába nem a max teljesítmény elérése a cél, hanem minél több forgatónyomaték alacsony fordulatszámon.

No meg a környezetvédelem....

Blant · Post by **Blant** » Tue Dec 20, 2011 6:11 am

Süni wrote: No meg a környezetvédelem....

White Shark · Post by **White Shark** » Tue Dec 20, 2011 9:15 am

Nitrobuster wrote:
White Shark wrote:Úgy nézem ez k-jet megoldás, a karbis rendszeren nincs kipufogógáz szabályzás az átkötő cső a jobb hengersorról egy az egybe megy a turbóba.Csak a töltőlevegő van szabályozva a scoopba épített lefújószeleppel ,a turbó mindkét fele szabályzatlan.

Ez érdekes, hogy a karbis megoldásnál nincs wastgate. Bár akkor mi szabályozza a turbo fordulatszámát
Bár akkora turbina ház van rajta. Neked mekkora fordulatszámon adja le a max nyomást ill az mennyi

A turbó fordulatszámát csak a motorfordulat szabályozza (vagyis semmi )de mivel szerintem alapból elméretezett nincs esély a szétforgásra ,viszont már 1000 fordulaton durvát tölt amit a lefújó 0,7-0,8 báron elenged (én még nem hallottam lefújni) ehez a karbinak mindenhol teljesen tömítettnek kellene lennie de nem az (vagy a szivató tengelyének kis müanyag fedelét vagy a karbi tetejét vagy míg nem volt jó a benzinnyomás szabályzó a benzint nyomta vissza a tankba )

Ford Capri Forum

Suhe

Re: Suhe

Re: Suhe

Re: Suhe

Re: Suhe

Re: Suhe

Re: Suhe

Re: Suhe

Re: Suhe

Re: Suhe

Re: Suhe

Re: Suhe

Re: Suhe