Ford Capri Forum

Pudva wrote:Vastelep még lett volna, csak fényező ember nem akadt a környéken...
Norbi, neked mi van még hátra?

Elvileg csak a hátulja van hátra. 2 sárvédőív, hátfal meg a 2 hossztartó.
Meg drótkorongal kell adni az aljának. de szerencsére több mint a fele új lemez

Nekem is tolta az orrát a tököli szlalom pályán. Persze mert hegedűlt difivel mentél . Nekem a tau elégé meg van emelve hátul és az se tolja az elejét. Megoldás lehet jó gumi aminek nincs lefordúlva a külső széle. Vagy tegyük fel lassabban fordulsz vele ha meg már tólja az orrát akkor nem tekered m...

Kaposvárnál közelebb nem volt vastelep
Egyébként jól halad a vas. Remélem mielőbb az enyémhez is jön tréler.
De amilyen hülye vagyok lábon hozom haza.

Nem lehet, hogy tul sok levegot kap hidegen? Azert kell neki mondjuk taposni a pedalt, hogy a sok levego melle adagoljon neki a TPS adata alapjan benzint is. Van egy masik alapjarati motorod keznel? Egy probat megerne szerintem egy masikkal probalkozni. Mennyi volt a kompresszio? Ja majd kipróbálom...

NGK-t használok sose cserélem időben kb 5-6x több ideig használom a kelleténél. Ez KM ben mennyi? Átlagban 30-60,000km a kihordási ideje egy gyertyának. Akkor ez nálad már 150-300,000 km. :mrgreen: A mociba 6000km ként írja elő a gyár. Volt már, hogy több mint egy évig nem cseréltem benne gyertyát....

Mióta az első jawamból kilőttem az uccsó pal gyertyát azóta NGK-t használok meg championt. Egyikkel se volt sose bajom. A mai napig a lima kivételével NGK-t használok sose cserélem időben kb 5-6x több ideig használom a kelleténél. A tauba kaptam új ford csomagolásu Motorcraft gyertyát a 6ből kezdésn...

Nekem is k-jet pumpával megy az efi.

Süni wrote:nem is kupé....

Hát kb mindenki azt hiszi, hogy a consul az kupé. Holott simán a felszereltség. A consul a fapad. Pl: Acsinak nem consulja hanem granada kupéja van.

Az ülés tényleg fasza lett. A recaro létezett fejtámla nélküli kivitelben, vagy az már a bőrözés eredménye?

Az a mázlitok, hogy nektek nem jött le a kerék mint szegény kollégának... egyébként én is csak onnan tudom hogy van ilyen, mert a tőcsavart is 2 féle menettel árulják, azt utánnanéztem: http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?cPath=731_735&products_id=4672" onclick="window.open(...

szszaby wrote:Leginkább a miatt, hogy a Capriba nincs szelep ülék és a géz emiatt sokkal hamarabb megeszi a hengerfejet.

Ezt régen írták az olmozatlan benzinre is. Ismeretségi körbe csak gázos pintoról tudok. De az jól végzi a dolgát. Nem egy dragster, de 200 fölött van bőven benne és még gyári a mocija.

Tibi wrote:

nyujoe wrote:árzuhanás?
http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/to ... do-4405126

mennyi vót ?

Tavaly volt fenn a V8-on. 990-ért ment el papper nélkül. Kicsit leharcolták és 1,3 vagy 1,4 ért kinálták.

....sorosban, főleg ha többet akarod használni. nincs semmi baj a V6-tal, a 2.3-asom megvan 7-8 liter kozt, es a caprin ciki az 1 szal kipufogo hatul :mrgreen: Azt nem írtad, hogy a garázskaputól a kertkapuig :lol: Nekem lötyögve eszik 9-et télen 11-12. A pinto azért 1-1,5 lityóval kevesebbel is be...

Egy sima felfúrt pinto 9,2-es sürítéssel 13 kompót. Azért szerintem ki kéne kubikolni azt a hfejet mert a veztengelyhez sűrítést írnak elő nem pedig végnyomást.

A tengelyhez tartozó ideális sűrítési végnyomás 12,3 bar a fordulatra a leírás nem tér ki. Gondolom akkor a cél a 12,3-as sűrítés elérése. Sokan követik el azt a hibát, hogy nem emelik kellőképen a sűrítést és a motor közel nem hozza azt a teljesítményt amit az ember elvár tőle. Arról nem is beszél...