Ford Capri Forum

Árpi wrote:Maximálisan kurva jó lett

Aláírom! Tényleg fasza lett
Ezek után a capri lett az off autó

Hát igen 12 tank benzin árán leleményes ember már elég pofás autót tud venni. Abból én még ha nagyon akarok se megyek el egy olajcserényit sőt kb 7000km-t.

Nálam a drótkorong meg az ro55 bevált. Régen sima 1k-s alapozót és festéket használtam a 3:1 ben festékek kb 1 évig maradtak a futóművön. Most annyit változtattam alapozás előtt 2k-s wash primert kap, vagy zinc fill-t. Majd 2k-s epoxy alapozót. Arra mehet a festék. 2k-s epoxy alapozó márkája, neve ...

Tibi wrote:Végül cinkkromátos alapozó és némi fekete festék lett a befutó. Előtte drót meg lemarattam egy kicsit...meglátjuk mit bír.

Jó lesz az. Én festettem gólyalábat sima trinátal az még most is hibátlan.

Azt hittem nincs rosszabb bodé az enyémnél. Volt meló vele rendesen.
Gratulálok fasza lett nagyon.

na azért ez durva!!! :w: :nyal: tudtam a taus ügyedről, de hogy ez már itt tart!? :shock: gratula!! futóműfelújításban futottam már pár kört. ha kell tanács, akkor az van egy-pár a tarsolyomban... Futóműves tanács nekem is jöhetne. :oops: Nekem is jó lenne valami olcsó megoldás. 3 caprit felszilent...

Nálam a drótkorong meg az ro55 bevált. Régen sima 1k-s alapozót és festéket használtam a 3:1 ben festékek kb 1 évig maradtak a futóművön. Most annyit változtattam alapozás előtt 2k-s wash primert kap, vagy zinc fill-t. Majd 2k-s epoxy alapozót. Arra mehet a festék.

Én pláne nem akarok belepofázni. De a dugattyúszám csak azért érdekes mert nem mindegy, hogy mekkora felületen nyomja meg a dugattyú a betétet mert nagy terhelésnél bizony befeszül a fékbetét. Nekem a motoron a szaros első kerekemet 12 dugattyú lassítja súrlódás ide vagy oda. ha a betétméret érdekel...

Fékhatást sem a hűtött tárcsával, sem a 4 dugós nyereggel nem lehet növelni sztem. Ahhoz átmérőt kell növelni. Múltkor pont néztem ezt a 4 dugós dolgot valami angol leirásban, nemcsak átmérővel lehet fékhatást növelni ahogy kivettem, ha ugyanakkora tárcsához raksz 2 dugós helyett 4 dugósat, ugyanaz...

Zetec turbo by Szabyk Bobó. Kérdeztem tőle, hogy tartós 400LE az mennyibe jönne, tavaly az volt a válasz, hogy 500.000.- huf úgy, hogy semmit nem adok, csak a lóvét. Ráadásul nem egy dögnehéz V6-V8 motor. De sztem legolcsóbb egy BMW V12, oszt jónapot! :lol: Ebben mi van benne? Indíthatóan, turbóval...

Tibi wrote:

Süni wrote:No meg mostanában egyre többen alkalmazzák a "V egyik sora hajt,de mindet tölti" elvet.

Mérjó ? Kevesebb csövet köll venni a gyárnak ?

Mert mostanába nem a max teljesítmény elérése a cél, hanem minél több forgatónyomaték alacsony fordulatszámon.

Úgy nézem ez k-jet megoldás, a karbis rendszeren nincs kipufogógáz szabályzás az átkötő cső a jobb hengersorról egy az egybe megy a turbóba.Csak a töltőlevegő van szabályozva a scoopba épített lefújószeleppel ,a turbó mindkét fele szabályzatlan. Ez érdekes, hogy a karbis megoldásnál nincs wastgate....

FEFE wrote:

gigford wrote:

White Shark wrote:negyed óra verseny után gallyra ment.

Mi adta meg magát?

Dugattyú nem bírta a növekvő kompótot kicsit megrogyott.

Lehet, hogy nagyon kisipari volt a dugó. Ha márkás dugó volt akkor nem szóltam.

Bogyo28 wrote:

szszaby wrote:

Nitrobuster wrote:


három pálcás...

Most már nagyon okos lettem, mi van azokkal a pálcikákkal???

Olyan mint nektek a dragba van csak kicsit olcsóbb verzió.
A bolygó és a napkerekek össze vannak hegesztve

Vagy tegyük fel lassabban fordulsz vele ha meg már tólja az orrát akkor nem tekered még jobban alá. de a cél pont az lenne hogy lehessen gyorsabban kanyarpodni meg fulra alászedni, ÉS ne tolja az orrát... Csodák nincsenek persze egy jó futóművel nagyságrendel gyorsabb autót lehet csinálni. A poly s...